疫情下的貨車司機

好不容易挺過寒冬，熬過了春暖花開的日子，又由于疫情的原因，種種悲歡離合更加頻繁的發生在貨車司機這個群體上。

在這期間，貨車司機承擔了生產生活物資保障的責任，但是由于難免會途徑中高風險地區，他們也成為各地重點防控的對象。

下面，小真就帶你們深入了解下疫情下的貨車司機是有多難！

前幾天，一貨車司機疑似因高速關閉被困在吉林省松原王府服務區內，封閉一周，結果突發疾病，在搶救無效后死亡。

而更加令人心痛的是大眾輿論--因為各地的疫情通報中帶有不少貨車司機，還有源頭是貨車司機的案例，“害人精”、“一個人禍害一座城”......的負面因素更是強加在了貨車司機身上。

為什么冒著中高風險地區堅持運輸的貨車司機無人體諒？

為什么擔著全國人民生活的期盼，四處奔波承擔全社會生產生活物資運輸的貨車司機們，還要承擔一個罵名？

有人抱怨這些天的物流為何如此慢，送貨效率低。

還有前往遼寧鞍山送貨的司機，堵在高速路口無法通行，只能靠著上高速時買的5塊錢饅頭活著。

一位貨車司機說出了心里話：“在服務區28元的自助餐我們舍不得吃，但是40元的核酸檢測，我們眼都不眨一下?！?/span>

“現在行程碼掛星了，不讓我們下高速。我們每天四處奔波，能不掛星嗎？”

可知，這次疫情對于貨車司機來說是一件難上加難的事！

貨車司機就想要安安心心、順順利利的送貨，讓驗核酸就驗核酸，提供48小時核酸證明就提供48小時，說24小時核酸證明就提供24小時，抱怨的有，有誰不做么？沒有！

一位做木材的商家說：“省外的這波疫情影響很大，一方面貨發不出去，沒司機愿意去，另一方面原材料進不來，沒司機愿意來，做木材真的太不容易了?！?/span>

目前，不少木材企業，已經出現主動或者被動的停工停產，由于原材料庫存還在，可能影響程度不大，如果物流長期處于堵塞請跨國，后期帶來的沖擊會更加廣泛。

當然，打鐵還得自身硬，貨車司機要想贏得同等的尊重，也要遵守規則，既要保護自己，同時也要保護他人。

眾所周知，木材運輸可以說是企業的生命線，一頭連著生產，另一頭連著消費者。很多木材商最近一直在頭疼，不是貨賣不出去，而是每天都在為物流操心，好不容易有司機運輸了，還得擔心司機一路是否順利，一直都在焦慮，無限循環！

不怕天天核酸，就怕行程碼帶星。不是無路可走，現在確實有路不能走。我們都以為前兩年難，但是回首望去才發現，或許那才是未來一段時間內最好的幾年。

2022年才過去三個月就已經如此，物流何時能夠回歸正常軌道還是一個未知數，但是只要“活著”就有希望。后期疫情基本控制之后，相信木材市場的低落狀態也會煙消云散的。